当天早晨，坐落朔黄铁路南运河特大桥上行线吨的新梁正待“上岗”。7时28分，施工正式开端。
据了解，本次替换的243A号钢桁梁桥梁跨度64米，施工条件极为杂乱，一侧紧挨着继续运营的下行线路，另一侧间隔正在建造的石港城际铁路仅30米，相当于在两条铁路的“缝隙”里干活，作业空间狭隘。工程团队要在“天窗”时刻内，完结长达65.1米、重达420吨的新梁替换使命。
国能朔黄铁路公司项目办理负责人贾慧光介绍：“420吨大约相当于80头成年大象的分量，65.1米长的新梁上配有26000多套螺栓。这是全国初次在既有运营铁路上进行这么大跨度的钢桁梁替换，国内没有同类重载铁路施工经历能够学习。更扎手的是时刻约束，工程要在不影响正常铁路运输的情况下进行，施工只能在‘天窗’时刻内进行。而在这么短的时刻里，要把旧梁拆下来，再把420吨重的新梁装上去，而且要确保精度和安全，难度可想而知。”
面临“行车不中止”与“空间受限”的两层应战，国能朔黄铁路公司工程团队秉持“安全、快速、经济、牢靠”的准则，立异推出“纵移+横移”的精准施行工程的计划：纵移选用16吨慢速卷扬机经过“横梁+滑块”进行牵引移动，横移则选用两台100吨接连式千斤顶在预设横向滑道上进行顶推就位。
贾慧光解说：“简单说，便是经过组合设备，直接把钢桁梁平稳地迁延滑移到位。这样一来，不只避免了屡次顶升或许带来的危险，还大幅简化了工序，提升了换梁功率，完美处理了施工作业空间小、时刻紧的中心难题。”此外，工程团队还立异选用现场拼装工艺，对精度要求极高的桥体构件做拼装。
朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，是保证京津冀、环渤海甚至华东、华南地区动力供应的战略生命线。贾慧光说，此次施工保证了铁路运输安全，提升了这条动力大动脉的通行才能，立异总结出的施行工程技术系统也对我国铁路既有线晋级改造供给了极具价值的参阅范本。